助力航空业可持续发展 航空燃料(SAF)的发展前途光明

  】随着全球航空业的快速发展和碳中和目标的提出，SAF作为实现净零排放的关键技术路线，其需求持续增长。国际航空运输协会(IATA)预测，到2025年，全球SAF需求量将达到600万吨，2030年将达到2000万吨，2050年更是高达3.58亿吨。多国政府和国际组织积极推动SAF的发展，如欧盟、美国、英国等均出台了有关政策及补贴方式，鼓励SAF的生产和应用。

  中国是全球第二大航煤消费国，随着国内中等收入群体规模持续扩大，民航业发展仍处于成长期，预计对SAF的需求量将大幅度的增加。到2035年，国内SAF需求量预计将达8610万吨。中国政府也格外的重视SAF的发展，出台了多项政策，如《“十四五”民航绿色发展专项规划》等，明白准确地提出了SAF的发展目标和路径。

  SAF的研发重点包括燃料性能、可操作性和兼容性，大致上可以分为生物航煤和合成航煤两大技术方向。生物航煤以糖类和油料作物、餐厨废油、农林废弃物等为原料；合成航煤以二氧化碳和绿氢为原料。全世界内，SAF的生产技术不断取得突破，特别是加氢酯和脂肪酸煤油(HEFA-SPK)技术已实现商业化应用。同时，二氧化碳加氢合成航煤等新技术也非常关注，未来有望实现低碳或零碳生产。

  随着SAF市场的逐步扩大，相关产业链也在逐步完善。从原料收集、加工到生产、销售，各环节逐渐形成闭环。全世界内，多家企业正在积极扩建SAF产能，以满足市场需求。预计到2030年，全球将有大量SAF生产项目投入运营，总产量将达到5100万吨。在国内，中石化、中石油等能源央企也在积极布局SAF产业，提升产能规模。

  SAF产业的发展将带动相关产业链的协同发展，形成新的经济增长点。同时，随着SAF产量的增加和成本的降低，其经济效益将逐渐显现。SAF的应用将显著减少航空业的碳排放，助力全球碳中和目标的实现。此外，SAF的生产还能实现废弃物的资源化利用，促进循环经济的发展。

  目前SAF的生产所带来的成本较高，约为航空煤油的2～8倍，这在某些特定的程度上限制了其大规模应用。同时，SAF的认证周期长、费用高也是制约其发展的因素之一。随着全球碳中和目标的推进和技术的慢慢的提升，SAF的生产所带来的成本有望逐渐降低。同时，政府政策的支持和市场需求的增长也将为SAF的发展提供巨大机遇。

  在“双碳”目标的大背景下，建筑业的低碳转型迫在眉睫。为了积极做出响应国家号召，推动山西省建筑业向低碳化、绿色化、数字化转型发展，山西省决定依托山西建投集团，联合太原理工大学和中北大学共同建设低碳建筑山西省实验室。

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