空客发布可继续航空燃料陈述 估计到2050年奉献约65%减排量

  一起发布了《可继续航空燃料开展途径研究陈述》（以下简称《陈述》），该陈述征引世界航空运输协会（IATA）数据预估，到2050年可继续航空燃料（SAF）可以为航空业完成净零排放奉献约65%的减排量，但完成这一方针的条件是大起伏的添加SAF产值满意需求。

  依据世界民航组织（ICAO）界说，SAF是指契合可继续开展规范的可再生或废物衍生航空燃料。现在，可用的SAF全生命周期可削减80%的二氧化碳排放，跟着未来SAF技能的开展，减排量有望到达100%。

  可继续航空燃料的踪影能够溯源至2008年。2016年起，SAF技能和相关工业方针逐渐成形，SAF的开展逐渐影响整个航空工业链。近年来，在方针支撑和相关职业的一起推进下，SAF的研制与推行从欧美逐渐拓宽至亚太及世界各地，进入全球化阶段。

  陈述多个方面数据闪现，当时航空业为全球经济奉献3.5万亿美元，占GDP总量的4.1%，而其二氧化碳排放量占全球总排放量的2%～3%。世界航空运输协会（IATA）于2021年10月提出了“2050年完成净零碳排放”的方针，着重SAF在完成这一方针中的关键作用，并在2023年6月发布了系列路线图。作为碳减排完成困难的职业，SAF被认定为航空业下降碳排放的有用解决方案。

  该陈述征引世界航空运输协会预估，到2050年SAF可以为航空业完成净零排放奉献约65%的减排量，但完成这一方针的条件是，需求大起伏的添加SAF产值以满意需求。估计在本世纪30年代，跟着全球化的方针支撑、相较于化石燃料的优势闪现以及补助方针调整，SAF产值将呈现较大提高。

  据悉，当时，SAF的全球商场使用仍然处于初始阶段，虽然在某些技能上现已取得了明显开展，SAF在生命周期内能够大起伏下降二氧化碳排放，但其出产值和使用场景规模仍难以满意全球民航业的巨大需求。一起，当时SAF的价格仍是化石基航空火油的3倍到6倍，商场的不确定性和出资缺乏也阻止了产能扩张和技能遍及。

  9月18日，国家开展变革委、我国民航局在京举行SAF使用试点发动典礼。依据试点工作组织，9月19日起，国航、东航、南航从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班正式加注SAF。我国可继续航空燃料使用试点正式发动。

  该陈述以为，我国具有巨大的UCO（抛弃食用油）出产值，一起农业抛弃物、林业抛弃物和工业废气、风、光、电等也是我国SAF质料的潜在来历。动力工业根底方面，我国石化工业体系完好，在催化裂化、加氢处理等石油加工技能方面具有深沉的技能堆集，这为SAF的出产供给了技能根底。“我国作为全球第二大航空商场，在推进全球可继续交通职业开展方面扮演着重要人物。”该陈述阐明。