我国柴油进口量同样维持低位运行柴业未来市场发展的潜力分析

时间: 2024-11-05 23:37:15 作者: 华体会在线登录 1

柴油，是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物，为柴油机燃料，主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成，也可由页岩油加工和煤液化制取，分为轻柴油(沸点范围约180～370℃)和重柴油(沸点范围约350～410℃)两大类。大范围的使用在大型车辆、铁路机车、船舰。

柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油机相比，柴油机热效率高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

柴油是全球经济的命脉，对农业、建筑和运输等重要行业至关重要，其价格几乎影响所有的供应链和商品。各国政府面临着艰难的抉择。虽能通过降低柴油税来帮助消费者，以支持整体经济，但是需求增加后可能会使供应紧张的局面进一步恶化。如果柴油供应没有改善，各国政府将被迫制订紧急计划，限制对消费者的销售，以保障基本行业的运转。

原油供应已经相当紧张，而将原油转化为柴油、汽油等燃料这一过程所面临的瓶颈要严重得多。这在一定程度上是疫情所导致的，疫情初期需求的大幅下降迫使炼油商关闭了一些利润最低的工厂，这导致当前炼油能力的不足。此外，能源转型的趋势也影响了炼业的投资。数据显示，自2020年以来，美国炼油产能减少了逾100万桶/日。而在欧洲，航运中断和工人罢工也侵蚀了炼油厂的产能。

柴油市场目前所处的现货溢价状态也是原因之一。柴油现货价格相较于期货价格的价差不断扩大，且现货溢价持续的时间异常之久，这种市场结构鼓励供应商立即出售柴油而不是保留以建立库存。

从需求端来看，当前，北方天气变冷，雨雪天气频繁，户外工程开工受限，且全国电力供需已恢复常态，柴油发电用量减少。从供应端来看，随着中国石油、中国石化逐步加大资源供应量，各地柴油供应充足，价格已陆续回调至理性，市场供需将趋于平衡。

柴油，是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物，为柴油机燃料，主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成，也可由页岩油加工和煤液化制取，分为轻柴油(沸点范围约180～370℃)和重柴油(沸点范围约350～410℃)两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

柴油是全球经济的命脉，对农业、建筑和运输等重要行业至关重要，其价格几乎影响所有的供应链和商品。各国政府面临着艰难的抉择，虽然能够最终靠降低柴油税来帮助消费者，以支持整体经济，但是需求增加后可能会使供应紧张的局面进一步恶化。如果柴油供应没有改善，各国政府将被迫制订紧急计划，限制对消费的人的销售，以保障基本行业的运转。

原油供应已经相当紧张，而将原油转化为柴油、汽油等燃料这一过程所面临的瓶颈要严重得多。这在某些特定的程度上是疫情所导致的，疫情初期需求的一下子就下降迫使炼油商关闭了一些利润最低的工厂，这导致当前炼油能力的不足。此外，能源转型的趋势也影响了炼业的投资。多个方面数据显示，自2020年以来，美国炼油产能减少了逾100万桶/日。而在欧洲，航运中断和工人罢工也侵蚀了炼油厂的产能。

据国家统计局数据显示，2021年全年中国柴油累计产量达到了16337.02万吨，同比增长2.70%。截至2022年10月中国柴油产量为1882.90万吨，同比增长30.50%。累计方面，2022年1-10月中国柴油累计产量达到15268.6万吨，累计增长18.30%。

2016-2021年，我国柴油表观消费量呈下降趋势，2020年受到新冠疫情的影响，成品油表观消费量同比出现明显下滑，柴油表观消费量为14094.9万吨，同比下降3.6%，消费出现负增长。2021年柴油表观消费量为14692.78万吨，同比上升3.6%。2022年前三季度，中国柴油表观消费量累计达12924.08万吨，同比增长29.99%。

2011-2021年，我国柴油出口量整体呈波动递增变化趋势，由2011年的203万吨增长至2021年的1721万吨，年复合增长率达23.83%。2022年1-11月，中国累计柴油出口量达814万吨，同比下降51.80%。

中国柴油出口金额整体也呈波动递增变化趋势，由2011年的18.75亿美元增长至2021年的86.78亿美元。2022年1-11月，中国柴油累计出口金额达81.07亿美元，同比下降4.10%。

我国柴油进口量同样维持低位运行，从2011-2021年我国柴油进口情况来看，2011年柴油进口总量在244万吨，创近年来最高水平，2012-2018年我国柴油进口总量均维持在100万吨以下。2020年我国柴油进口量为123万吨，同比增长5.1%。2021年，我国柴油进口量为76.19万吨，较2020年下降38.23%。2022年前三季度，中国柴油累计进口量达37.62万吨，同比下降31.51%。

生物柴油技术仍在不断迭代，目前主流生物柴油产品主要为第一代生物柴油脂肪酸甲酯和第二代生物柴油氢化动植物油。第三代生物柴油由于提取和分离难度较大，生产成本较高，全球占比不足2%，但其具有更高碳减排效应且原材料不占用耕地、无规模限制，是长期具备发展潜力的制备工艺。

全球各国都在努力实现“碳达峰”“碳中和”目标，生物柴油替代传统化石柴油和航空煤油是大势所趋。从欧盟近年来不断提高可再生能源指令(RED)中生物柴油在交运中的替代比例，同时加速作物类原料生产的生物柴油的使用比例来看，其替代需求十分高涨;同时欧盟生物柴油进口依赖度较高，有数据预估未来对我国将长期存在300-900万吨的进口需求。

生物柴业上游的市场参与者是生物柴油生产原材料的提供方，在我国主要为地沟油、酸化油等废油脂收集行业，包括各类原料油(如植物油、动物油、废弃油脂、微生物油脂等)、甲醇企业、生产设备提供商等;中游本行业是生物柴油的生产制造企业，负责生物柴油的研发、生产和装配;下游为生物柴油的终端应用，包括工业燃料、交通燃料、环保增塑剂、表面活性剂等。我国当前生物柴业重点上市企业包括海新能科、卓越新能、河北金谷、嘉澳环保、碧美新能源、山东汇丰等。

大力发展生物柴油对经济可持续发展、推进能源替代、减轻环境压力、控制城市大气污染具有重要的战略意义。同时生物柴油的燃料性能与石油基柴油较为接近，且具有无法比拟的性能：点火性能更佳、燃烧更充分、适用性更广、保护动力设备、通用性好、安全可靠、节能降耗、具有优良环保特性等。

在未来几年，中国柴业将继续受益于政府政策的支持，继续保持较快的发展趋势。预计未来五年，中国柴业的市场规模将达到15万亿元，技术水平也将得到提升。另外，中国柴业还将加大对新技术的投资，用于改善柴油发动机的性能和提高柴油的燃烧效率，以满足政府环保要求。同时，政府还将支持柴业发展新能源技术，如可再生能源技术和低碳技术，以改善中国柴业的环境效率。

总之，中国柴业市场规模正在不断增长，未来发展趋势也在不断提升。柴业将受益于政府的支持，加快技术创新，提高环境效率，推动中国柴业的发展。

柴油列入危化品后,有利于建立完善的信息系统,用于市场监管。欧洲对所有可能用作发动机燃料和供热燃料的应税能源产品,建立了消费税移送和监控系统,对应税产品在整个供应链中的生产、储存、运输和销售,实行全流程动态监管。我国对危化品的管理相对完善,可以进一步升级为全流程的监管系统。

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